Автокаталог, автоновости, каталог моделей автомобилей http://malcolmsweb.com Информация о производителях автомобилей, новости мира авто, история автомобильных компаний Wed, 12 Aug 2009 03:51:26 +0000 http://wordpress.org/?v=2.6.2 en Компания “Донинвест” http://malcolmsweb.com/2009/08/12/kompaniya-doninvest/ http://malcolmsweb.com/2009/08/12/kompaniya-doninvest/#comments Wed, 12 Aug 2009 03:51:26 +0000 admin http://malcolmsweb.com/?p=120 Компания “Донинвест” –это  промышленно- финансово группа, в состав которого входит Таганрогский комбайновый завод (ТКЗ). Основная специализация - производство автомобилей на базе Таганрогского автомобильного завода.
Началось строительство завода в феврале 1997 года на неиспользуемых производственных площадях ОАО “Таганрогский комбайновый завод” . В результате получился крупный завода автомобильного производства, получившего название “ТагАЗ» (полное название Таганрогский автомобильный завод).При создании  завода использовались технологии и лицензии южно - корейского концерна “”. Финансово - промышленная группа Донинвест выступил в качестве инвестора.
В 300летнюю годовщину города Таганрога - 12 сентября 1998 года, начался выпуск пилотной партии 1го российского автомобиля мирового класса Ассоль (известного также как Lanos) с торговой маркой Донинвест, серийное производство этой модели было запущено с 26 ноября.
В 1999 года “ТагАЗ” приступил к серийному производству автомобиля Орион (известного как Nubira). Орион и Орион Универсал, выпущенные компаний Донинвест, относятся к семейному классу, обладают просторным салоном.
Одновременно начинается сборка бюджетного седана бизнес-класса Донинвест «Кондор» (аналог южнокорейского Leganza). Негативно отразился российский финансовый кризис, а также трудности компании на этом новом проекте.
Компания продолжала развития и в 1999 г. финансовая группа Донинвест заключила договор с французской компанией Citroen, чтобы та поставляла комплектующие для сборки автомобилей Citroen Berlingo и уже в 2000 году начата совместная работа по производству автомобиля Орион-М (аналог француза Citroen Berlingo). Осуществили грузовой и пассажирский варианты Ориона-М, с распашными и откидывающейся задними дверьми, а также с боковой сдвижной дверью. Этот автомобиль в некоторых городах страны уже применяется в качестве такси.
Производитель из Южной Кореи (крупнейшей в этой стране) – компания Hyundai  и Донивест  начале 2001 года заключили контракт и уже этим летом с конвейера сходят первые автомобили Hyindai-Accent, собранные в Таганроге.
В 2003 г. предприятие планирует собрать уже около 6 тыс. машин, в перспективе - довести объем сборки до 20 тыс. машин в год.
В наши дни финансово-промышленная группа Донинвест выпускает модели автомобилей Орион-М и Хёндай Ассент. Модель Орион-М  производится по соглашению с французским концерном PSA, куда входит и Ситроен, она производится в различных комплектациях: с бенз. двигателем 1,4 л., с диз. двигателем 1,9 л., в пассажирском и грузовом и исполнении, с распашными и откидывающейся задними дверьми, а также с боковой сдвижной дверью. Кроме этого, Донинвест планирует собирать на своих мощностях модель Ситроен Ксара. Седан Hyundai Accent собирается из турецких производственных линиях, он оснащен бензиновым двигателем 1,5 л. (102 л.с.) и имеет довольно богатую комплектацию.

Связанные записи

]]> http://malcolmsweb.com/2009/08/12/kompaniya-doninvest/feed/ DAIHATSU http://malcolmsweb.com/2009/02/04/daihatsu/ http://malcolmsweb.com/2009/02/04/daihatsu/#comments Wed, 04 Feb 2009 19:03:57 +0000 admin http://malcolmsweb.com/?p=117 В продолжение записи DAIHATSU - часть 1ая

… Спрос на  автомобили рос высокими темпами, расширялось производство, и в 1938 году был запущен в действие новый производственный завод Икеда. В этом же году, выпускает полноприводный спортивный автомобиль с открытым верхом, который способен был развивал скорость до 70км/ч и имел двигатель 1,2литра.  В 1951 году после череды реорганизаций получает имя Daihatsu Kogyo. В 1957 году, когда продажи трехколесных моделей были уже   достаточно высоки, компания делает первые попытки поставки автомобилей на экспорт. В это же время начинается выпуск микромобиля Midget. Осенью 1960 года компания порадовала свет выпуском модели Hi-Jet с двухцилиндровым двигателем в 356 куб.см. В 1961 году был выпущен двухдверный фургон Hi-Jet, а в 1962 - пикап New-Line, который оснастили двигателем в 797куб.см. 1963 год ознаменован выпуском моделей Hi-Jet второго поколения, 1966 год -   появлением двухдверного легкового автомобиля Fellow, а также первыми партиями импорта японских автомобилей в Великобританию. В 1967 году, компания Daihatsu заключила соглашение с Toyota и ушла под ее «крыло». В 1968 году компания выпустила мини-кар Fellow SS с двухкарбюраторным двигателем. С 1970 года начинается эра расширения экспорта автомобилей компании по всему миру. В 1971 году появляется улучшенная версия модели Fellow (экспортный вариант  - Daihatsu 360), в 1972 году – четырехдверный седан.  В 1974 году компания снова сменила имя - на Daihatsu Motor. В 1975 году взяв за основу модель Toyota Corolla, компания начинает выпуск компактного автомобиля Daihatsu Charmant. В 1976 году выходит в свет модель Cuore (Domino) с двигателем в 547 куб.см, а также первый полноприводный внедорожник Taft (двигатель как бензиновый, так и дизельный). 1977 год ознаменован появлением такой модели как   Charade. В 1980 году, выпущенная в 1976 году модель Cuore была технически обновлена и переименована в Mira Cuore, а в 1982 году - в Mira. В 1984 году модель Taft сменил внедорожник Rocky, автомобили Daihatsu начинают собираться в Китае. В 1985 году итальянская компания Alfa Romeo начинает выпуск модели Charade для внутреннего рынка. В это время наблюдается рост популярности  Daihatsu в Европе, объемы продаж миниавтомобилей неуклонно растут.  В 1986 году выходит новая модель Daihatsu – трехдверная Leeza. Спустя 3 года, в 1989 году налажен выпуск модели Applause и Feroza. В 1992 году трехдверная Opti сменила уже слегка устаревшую Leeza, в Италии начинается производство Hijet. Летом 1995 года японский рынок увидел новый компактный автомобиль Daihatsu – Move. Через год, выходят модели: Gran Move (Pyzar), Midget II и Opti Classic. После, модельный ряд компании пополнили модели   Terios (компактная, полноприводная) и Mira Classic с ретро-дизайном. В 1998 году общее число выпущенных за все время автомобилей достигло отметки в 20 миллионов, начинается выпуск моделей Terios Kid, Sirion, а также второе поколение Move. В 1999 году этот список дополнили модели Mira Gino, Naked и Atrai Wagon. В 2000-х годах модельный ряд систематически расширяется, появляется родстер Copen.

Связанные записи

]]> http://malcolmsweb.com/2009/02/04/daihatsu/feed/ DAIHATSU - часть 1ая http://malcolmsweb.com/2009/01/19/daihatsu-chast-1aya/ http://malcolmsweb.com/2009/01/19/daihatsu-chast-1aya/#comments Mon, 19 Jan 2009 15:51:22 +0000 admin http://malcolmsweb.com/?p=114 DAIHATSU (Дайхацу, полное название Daihatsu Kogyo) – собственность компании Toyota (дочернее предприятие), которое расположилась в Осаке (Япония) и ориентировано на производство, как легковых автомобилей, так и небольших грузовиков. Компания Дайхацу производит в основном модели автомобилей компакт-класса, малолитражки и универсальные полноприводные автомобили.
История фирмы  берет свое начало в 1907 году с основания компании ,
которая специализировалась на изготовлении и продаже двигателей внутреннего сгорания. В 1919 году создает два прототипа грузовиков, а в 1930 начинается серийное производство трехколесной модели грузовиков НА (объем двигателя 500куб.см.). Эта модель стала первым автомобилем японского производства. В последующие 8 лет компания выпускает еще 4 модели, в том числе первый компактный японский автомобиль на четырех колесах.

Связанные записи

]]> http://malcolmsweb.com/2009/01/19/daihatsu-chast-1aya/feed/ История марки BMW http://malcolmsweb.com/2009/01/14/istoriya-marki-bmw/ http://malcolmsweb.com/2009/01/14/istoriya-marki-bmw/#comments Wed, 14 Jan 2009 14:36:32 +0000 admin http://malcolmsweb.com/?p=97 Третьего декабря 1896 года в городе Айзенах Генрих Эрхардт (Heinrich Ehrhardt) основал фабрику по производству автомобилей для нужд армии и, как ни странно, велосипедов. Уже пятую в округе. И, наверное, Эрхардт так и выпускал был бы тёмно-зелёные горные велосипеды, машины “скорой помощи” и передвижные солдатские кухни, если бы не видел, какой успех сопутствовал Даймлеру и Бенцу с их мотоколясками.

И было принято решение сделать нечто легковое, не военное и, конечно, отличное от того, что уже сделали конкуренты. Но чтобы сэкономить время и деньги, Эрхардт купил лицензию у французов. Парижское авто называлось “Дюкавилль”.

Так появилось то, что сегодня называется .

оявилось то, что сегодня называется . Спустя пару лет, в сентябре 1898 года, “Вартбург” своим ходом прибыл на автомобильную выставку в Дюссельдорф, и занял своё место в одном ряду с Даймлером, Бенцем, Опелем и Дюркоппом. А ещё через год моторизированная карета Эрхардта выиграла основные автомобильные гонки того времени - Дрезден-Берлин и Аахен-Бонн. Золотой дубль помог “Вартбургу” за всю его карьеру выиграть двадцать две медали, включая одну за элегантный дизайн.

Жизнь “Вартбурга” оборвалась в 1903 году: непомерные долги, спад производства. Однако помощь пришла неожиданно - со стороны одного из акционеров Эрхардта. Биржевой спекулянт Яков Шапиро очень не хотел расставаться с так полюбившейся ему моторизированной коляской. Шапиро, на тот момент, имел достаточно возможностей для контроля над английской фабрикой в Бирмингеме, выпускавшей “Остин-7″ (Austin Seven). Сие чудо британского автопрома пользовалось огромной популярностью в Лондоне и его окрестностях. И Шапиро, не долго думая, зато успев просчитать всю возможную выгоду, покупает у англичан лицензию на “Остин”.

Теперь то, что начало сходить с конвейера в Айзенахе, было наречено Dixi. Правда, первая партия машин так и ушла в народ с правым рулём. Это был первый и последний случай, когда в континентальной Европе пассажир сидел с левой стороны. Спекулянт Шапиро, надобно заметить, не прогадал.

С 1904 по 1929 годы возрождённая фабрика Эрхардта выпустила и продала 15822 Dixi. Однако пришло время делать собственный автомобиль. Всё-таки не давало покоя осознание того, что за спиной маячит Бирмингем. И в 1927 году завод Генриха Эрхардта, уже составная часть , приступил к выпуску собственного Dixi - Dixi 3/15 PS. За год было продано более девяти тысяч автомобилей. Самый навороченный, по стандартам того времени, Dixi стоил три тысячи двести рейхсмарок. Зато он и разгонялся до семидесяти пяти километров в час.

А затем в историю ворвался Карл Фридрих Рапп (Karl Friedrich Rapp), который мечтал о небе и авиационных моторах. Рапп основал маленькую компанию и приступил к работе где-то на северной окраине Мюнхена. Его цель - не автомобили. Его цель - аэропланы. У него были и желание, и энтузиазм, но, к сожалению, так и не подкреплённые удачей. В 1912 году на первой имперской выставке авиационных достижений Карл Рапп представил свой биплан с девяностосильным двигателем. Однако его самолёт так и не смог взлететь. Расценив неудачу как временную, Рапп запланировал к следующей (через два года) выставке другой биплан с двигателем мощностью сто двадцать пять лошадей. Но в 1914 вместо имперской показухи началась Первая Мировая война.

Плюс в этом для Раппа в общем-то был - война принесла заказы на авиационные двигатели. Вот только моторы Раппа были неимоверно шумными и страдали сильной вибрацией, а посему, из-за жалоб местных жителей, власти Пруссии и Баварии запретили полёты самолётов с рапповскими двигателями над своей территорией. Дела шли всё хуже. Даже несмотря на то, что предприятие Раппа носило весьма громкое название.

Седьмого марта 1916 года его компанию зарегистрировали под именем “Баварские авиационные заводы” (BFW). И тут на сцену выходит новый персонаж - венский банкир Камилло Кастильони (Camillo Castiglioni). Он выкупает долю Раппа в компании и, тем самым, доводит капитализацию тогда ещё BFW до почти полутора миллионов марок. Но и это не спасло Раппа от репутации банкрота. Зато спасло его компанию. Из последних сил она смогла продержаться до прихода ещё одного австрийца - Франца-Йозефа Поппа (Franz Josef Popp).

Попп, отставной лейтенант австро-венгерской морской пехоты с высшим инженерным образованием, был экспертом при имперском министерстве обороны и занимался тем, что отслеживал все последние технические достижения. Но на тот момент его больше всего интересовали силовые установки 224В12, выпускавшиеся в Мюнхене. Сюда он и приехал в 1916 году, чтобы с нуля начать дело своей жизни.

Первое, что сделал Попп - взял на работу Макса Фрица (Max Friz). Блестящий, как потом оказалось, инженер был уволен из Daimler за требование повысить ему зарплату до пятидесяти марок в месяц. Вот не пожадничал бы тогда старик Даймлер, и, возможно, у могла бы быть совсем другая судьба. В отношении Фрица Рапп занял жёсткую позицию. И когда бывший инженер Daimler всё же вышел на работу, Рапп ушёл в отставку. Но даже после его ухода у компании осталась репутация полуразорившейся, не сумевшей ничего достичь фирмочки. И Попп решает переименовать детище Раппа.

21 июля 1917 года в Мюнхенской регистрационной палате делается историческая запись: “Баварские авиационные заводы Раппа” называются отныне “Баварские моторные заводы” (Bayerische Motoren Werke). состоялось. Причём основная продукция “Баварских моторных заводов” - по-прежнему авиационные двигатели.

9 июня 1919 года пилот Франц Зено Димер (Franz Zeno Diemer), через восемьдесят семь минут полёта, вскарабкался на невиданную доселе высоту - 9760 метров. На его DFW C4 стоял двигатель четвёртой серии. Но никто не зафиксировал мировой рекорд высоты. Германия, по всё тому же Версальскому договору, не входила в число стран-членов Международной федерации аэронавтики.

Не отстаёт от Поппа однажды почти спасший Раппа банкир Кастильони. Весной 1922 года он покупает для последний оставшийся в живых завод авиационных двигателей. Отныне у “Баварских моторных заводов” появляется ещё одно направление.

Помимо двигателей для самолётов, мюнхенцы налаживают производство двигателей совсем уж малолитражных - двухцилиндровых, объёмом всего ничего - 494 куб. см. И через год маленькие движки себя оправдали - в 1923 году сначала на берлинской, а потом на парижской автомобильных выставках, первый мотоцикл - R-32 - становится главной сенсацией.

Ещё через шесть лет окончательно определяется со своей дальнейшей судьбой: мотоциклы, автомобили и авиационные двигатели. Два года, как компания выпускает собственный Dixi. Это полностью ресталинговая модель, доведённая самим Поппом до полного удовлетворения немецкого вкуса.

В этом же двадцать девятом -Dixi выигрывает Международную Альпийскую гонку. Макс Бахнер (Max Buchner), Альберт Кандт (Albert Kandt) и Вилли Вагнер (Wilhelm Wagner) мчались к победе со средней скоростью 42 км/ч. Так быстро и так долго с такой скоростью тогда не мог ехать ни один автомобиль.

В 1930 году выдаёт очередной хит сезона. Попп сотоварищи вдруг решают вернуться аж на тридцать четыре года назад и назвать новый автомобиль “Вартбургом”.

Тень моторизированой коляски прошлого века вновь обрела реальные очертания, воплотившись в DA-3. При опущенном ветровом стекле “Вартбург” разгонялся почти до 100 км/ч. В 1932 году Dixi стал историей. Закончилась лицензия на производство “Остина”.

Но на тот момент в думали только о будущем. А будущее - это берлинское Мотор-Шоу. Здесь сорвал аплодисменты 303 - самая первая “трёшка”. У неё под капотом стоял самый маленький когда-либо сделанный шестицилиндровый двигатель объёмом 1173 куб. см. Производители гарантировали скорость 100 км/ч. Но только в том случае, если клиент сможет найти правильную улицу.

Состоялся ли первый тест-драйв 303, увы, не известно. И ещё одно, не менее важное, чем скорость. “Триста третья” на долгие шестьдесят девять лет определила внешний вид - завораживающую плавность линий, ещё не хищный, но уже с намёком внешний вид и ноздри с бело-голубым пропеллером.

Потом была 326 Cabriolet. Она стала хитом тридцать шестого года и достойно завершила парад первых “трёшек”. С 1936 по 1941 годы 326 завоевала почти шестнадцать тысяч сердец. И это лучший показатель компании за всю её историю.

В середине тридцатых окончательно разъясняет и конкурентам, и своим покупателям: если в названии фирмы есть слово “мотор”, значит это - лучший двигатель на сегодняшний день. Окончательные сомнения, а они наверняка были, рассеивает Эрнст Хенне (Ernst Henne) в 1936 году.

В гонке на Нюрбургринге среди 2-литровых автомобилей маленький белый родстер 328 приходит первым, оставив позади большие автомобили с компрессорными двигателями. Средняя скорость прохождения круга - 101,5 км/ч. Ещё через полтора года всё тот же Эрнст Хенне, только уже на пятисоткубовом мотоцикле, устанавливает новый мировой рекорд. Он разгоняет двухколёсного монстра до 279,5 км/ч. Все вопросы снимаются, как минимум, на четырнадцать лет.

До начала Второй Мировой попробовала поучаствовать и в гонке лимузинов. Отказать себе потягаться с Opel Admiral или Ford V-8, Maybach SV 38, наконец, было просто невозможно. Тем более, что в небольшой, но такой притягательной нише, свободные места пока ещё были.

И 17 декабря 1939 года представила в Берлине новую 335 в двух вариантах - кабриолет и купе. Увы, 335 протянула меньше года. Война заставила переключиться, в основном, на производство авиационных двигателей. Тем более, что немецкие власти запретили продавать автомобили частным лицам. Однако мюнхенцы в самом начале Второй Мировой всё же успели поставить точку в споре за лучший двигатель и автомобиль, им оснащённый.

В апреле сорокового родстер -328, за рулём которого сидели, по очереди, барон Фриц Хаске фон Ханштейн (Baron Fritz Huschke von Hanstein) и Вальтер Баумер (Walter Baumer), выиграли тысячемильную Mille Miglia.

В любом случае, именно накануне Второй Мировой был сформирован, и действует по сей день, принцип : всегда свежий, агрессивно-спортивный и вечно молодой. Автомобили для людей, которые, на первый взгляд, может, и выглядят расслаблено, но, на самом деле, добились в этой жизни многого. Потому и расслаблены.

Тыловая служба немецкого генерального штаба потребовала от автопрома обыкновенного военного автомобиля трёх видов. Разработка самого лёгкого варианта была поручена “Стюверу”, “Ханомагу” и . Причём всем трём заводам было строжайше запрещено хоть как-то обозначать принадлежность автомобиля к той или иной компании.

приступил к созданию своего участника движения по военным дорогам позже всех, в апреле 1937-го. И к лету сорокового “Баварские моторные заводы” предоставили армии более трёх тысяч лёгких единиц техники. Вся она шла под именем 325 Lichter Einheits-Pkw, но без своих уже знаменитых ноздрей и бело-голубого пропеллера.

Как это ни цинично звучит, но продукция мюнхенских заводов пользовалась в армии самой большой популярностью. Даже несмотря на то, что произведённые для войны “бимеры” не обладали необходимыми боевыми качествами. Под безумную идею “блицкрига” 325-е абсолютно не подходили. Запаса топлива им хватало всего на двести сорок километров.

Поражение Германии в войне практически в равной степени означало и уничтожение . Предприятия в Мильбертшофене союзники СССР превратили в руины, а заводы в Айзенахе попали под контроль советской армии. А дальше по плану: оборудование - то, что уцелело - вывезли в Россию. Репатриация. Победители решали, как распорядиться уловом. А вот оставшееся оборудование попытались восстановить, дабы наладить выпуск автомобилей. В общем-то удалось. Однако собранные прямо с конвейера отправлялись в Москву. Посему оставшиеся в живых акционеры “Баварских моторных заводов” сосредоточили все усилия, финансовые и человеческие, вокруг двух, относительно пригодных к производству предприятий в Мюнхене.

И всё же первой официальной послевоенной продукцией стал мотоцикл. В марте 1948 года на женевской выставке публике представили 250-кубовый R-24. К концу следующего года было продано почти десять тысяч этих мотоциклов. Потом пришло время R-51, чуть позже - R-67, а потом пробил час шестисоткубового спортивного R-68 с максимальной скоростью 160 км/ч. “68-й” стал самой быстрой машиной своего времени. К 1954 году почти тридцать тысяч человек могли похвастаться мотоциклом .

Однако столь безумная популярность двухколёсных монстров сыграла с их создателями злую шутку. Мотоцикл, каким бы быстрым он ни был, даже с фирменным пропеллером на баке, оставался самым доступным средством передвижения для бедных. А к середине пятидесятых люди с деньгами уже вслух мечтали о достойном их положения седане.

Первая попытка пойти навстречу желающим обернулась финансовым крахом. Хотя на премьере во Франкфурте 501 был встречен с восторгом. Даже отвергнутый со своим проектом кузова для “501-го” Пинин Фарина (Pinin Farina) оценил работу, проделанную дизайнерским бюро баварцев. Казалось бы, вот оно - то, что надо. Однако самым дорогим оказалось непосредственно производство 501.

Только одно переднее крыло требовало проведения трёх, а то и четырёх технических операций. И всё это, как ни странно, делалось для того, чтобы составить конкуренцию “220-му” Мерседесу.

Пятидесятые годы вообще стали не самыми удачными для . Долги стремительно росли, и также стремительно падали продажи. Не оправдали себя ни 507, ни 503. Эти автомобили, в принципе, предназначались для американского рынка. Однако ответа из-за океана в Мюнхене так и дождались.

Не помогали ни новые разработки, ни, вроде бы, грамотные рекламные кампании. Как, например, с 502 Cabriolet. Дабы протолкнуть этот автомобиль на рынок, маркетологи решились на откровенную лесть в адрес женщин.

Суровому мужскому миру 502 не предназначалась. Рекламные проспекты начинались словами: “Добрый день, мадам! Всего двадцать две тысячи марок, и мимо Вас ни один мужчина не сможет пройти, не обернувшись. Вы будете ловить их влюблённые взгляды, небрежно положив руку на рулевое колесо цвета слоновой кости”.

В 502 всё было сделано для нежных женских рук. Даже мягкий складывающийся верх. Сложить его или развернуть не представляло никакого труда. Этот факт в особенно подчёркивали. И, конечно, женщину, купившую 502, не волновало, что у неё под капотом двигатель объёмом 2,6 литра и мощностью сто лошадиных сил. Главное, магнитола Becker Grand-Prix тихонько наигрывает любимого Гленна Миллера с его In the Mood. Два года пыталась вымучить своё шикарное детище. Но новых заказов так и не поступило.

В 1954-м же мюнхенцы ударились в другую крайность - в самую маленькую. На дорогах Германии появилась Isetta 250 или, как её назвали производители, “мотокупе”. В народе это нечто получило название “яйцо на колёсах”. Под так называемым капотом стоял двигатель от мотоцикла R-25. Всё это тянуло ровно двенадцать лошадок.

Через два года , впечатлившись неожиданной популярностью трёхколёсного автомобильчика, снесла ещё одно “яйцо” - Isetta 300. Ну, сие уже был почти автомобиль. А двигатель объёмом 298 куб. см. Как бы там ни было, но “Изетт” распродали почти сто тридцать семь тысяч. Особенно их любили в Англии. Тамошние законы разрешали обладателям “яйца” управлять им, имея только права на мотоцикл. Ведь колесо-то сзади одно.

Зимой 1959 года в Германии разразился финансовый кризис. Те пятнадцать миллионов марок, которые влил в компанию бременский король лесной промышленности Герман Крагс (Herman Krags) два года назад, стали просто приятными воспоминаниями.

Совет директоров , хочется верить, с острой болью в сердце принимает решение слиться с Mercedes. Однако против этого достаточно жёстко выступили небольшие акционеры и, как ни странно, официальные дилеры компании. Они смогли сделать так, что главный держатель акций Герберт Куандт (Herbert Quandt) выкупил большую их часть. Остальные получили компенсации, но компанию всё-таки спасли.

Новый совет директоров принимает решение, которому компания следовала следующие несколько десятков лет - “мы выпускаем автомобили среднего класса и авиационные двигатели”.

Через три года, тоже зимой, но теперь она была как никогда приятным временем года, с конвейера сошла в народ 1500. Этот автомобиль стал новым классом среди четырёхколёсных, и, что самое главное, отвернул немцев от американских машин среднего класса. Разгонялся до 150 км/ч, “сотню” новенький набирал за 16,8 секунды. И это автоматически сделало его спортивным автомобилем. Спрос на него был феноменальным. Завод собирал пятьдесят машин в день. Всего через год по автобанам носилось почти 24 тысячи 1500.

В 1972 году после долгих раздумий вернулась к “пятёрке”. И отныне все выпускаемые баварцами автомобили имели серийный номер в зависимости от класса. 520 1972 года выпуска стала первой послевоенной “пятёркой”.

И в 1978 году на Парижской автомобильной выставке миру был представлен “проект М1″ или Е26 - для внутреннего пользования. Проектировал первую “эмку” Джорджио Джуджаро (Giorgio Guigiaro). Посему возникает нехорошее чувство, что это вроде как и “Феррари”, но чего-то не хватает. Пусть так. Зато с трёх с половиной литров сняли 277 лошадей (455 - гоночный вариант), и до “сотни” автомобиль разгонялся за шесть секунд.

И тогда Берни Экклстоун (Berni Ecclstone) и шеф Motosport Йохен Неерпах (Jochen Neerpach) договорились проводить на М1, по субботам, перед стартом “Гран-При Европы”, тестовые заезды Procar. В них участвовали занявшие первые пять мест на стартовой решётке.

Пока спортсмены наслаждались М1, на не забывали и о простых покупателях. Запущенные в 1975 году первые новые “трёшки” с двигателями 1,6 и 2 литра пришлись немцам по вкусу. И вот через три года мюнхенцы выпускают 323i, ставшую лидером своего класса и своего времени. Инжекторный шестицилиндровый двигатель позволял автомобилю развивать максимальную скорость 196 км/ч. Первую сотню 323 нагонял через девять секунд. Однако среди конкурентов-одноклассников “трёха” оказалась самой “прожорливой”: 14 литров на сто километров. И через 420 километров 323 понуро останавливалась. И всё равно, с 1975 по 1983 годы 316, 320 и 323 доставили удовольствие своим поведением почти 1,5 миллионам человек.

В 1977 году настало время седьмой серии . Их комплектовали четырьмя видами двигателей, мощностью от 170 до 218 лошадей. Два года “семёрки” исправно находили своих покупателей.

“Не надо искать для себя какую-то необыкновенную машину. Просто определись, что тебе в этой жизни надо”. Рекламный призыв адресовывался тем, кто впервые видел 635 CSi. Кузов Е24 стремительно ворвался в автомобильный мир в 1982 году. После того, как фанаты “шестой” серии уже успели насладиться 628 и 630.

На осознали: люди, покупающие спортивное купе, делают это для того, чтобы заниматься автомобильной дискриминацией на дорогах. 635 напичкали самыми последними техническими достижениями. Например, электроникой, позволявшей с помощью ручной коробки понижать обороты двигателя до 1000 об/м. А через год над 635 поработали люди из Motosport, доведя мощность двигателя до 286 лошадей. Режим “газ в пол” доводил М6 до бешенства, и через тридцать секунд “эмка” уходила в точку 200 км/ч. На десять секунд быстрее “пятисотого” Mercedes. Но это было не всё.

На пике мощности двигатель М 12/13 выдавал 1280 лошадей при 11 000 об/м. , впервые в истории состязания моторов, стали самыми первыми чемпионами мира F1 среди турбированных болидов. И что самое обидное для французов, этой победе никто не удивился. Севший за руль “эмки” мог сам выбирать тип подвески, в зависимости от дорожных условий.

До сотни мюнхенская “Эво” катапультировалась за 6,3 секунды, а ещё через двадцать “эмка” неслась со скоростью 200. Но что больше всего подкупало истинных фанатов скорости, лишённых гоночных болидов, так это трёхточечные ремни безопасности красного цвета.

За три года до выхода М3 Evo вернулась к идее своего собственного родстера. Его назвали Z1 и представили публике на Франфурктской автомобильной выставке. Стоила эта игрушка 80 000 марок. Но задолго до начала официальных продаж у дилеров уже было размещено пять тысяч заказов на Z. А последняя литера латинского алфавита, коей был назван автомобиль, означает в Германии аккуратно изогнутую колёсную ось. Самым большим минусом родстера был маленький багажник. Самым большим плюсом - 170 лошадей и 225 км/ч в придачу.

В 1989 году окончательно вошёл на оккупированную “Мерседесом” территорию автомобилей класса “люкс”. С конвейера сошла 8-я серия. Под капотом 850i стоял позаимствованный у 750 двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 300 лошадей (в 1992 его отдачу увеличили до 380). Однако шестиступенчатая механическая коробка оказалась менее популярной, чем автомат. “850-ю”, в отличие от других скоростных моделей, не стали снабжать электронным ограничителем скорости на 250 км/ч. Это и была максимальная скорость.

К этому времени прошёл почти год, как самая знаменитая “пятёрка”, до сих пор, несмотря ни на что, вызывающая уважение Е34, колесила по самым разным континентам.

Сначала в апреле 1989-го появилась трёхсотпятнадцатисильная М5. А вот в 1992 году дождались окончательно. Появилась М5 Е34, заряженная 380 лошадиными силами. До сотни “эмочка” выстреливала за шесть с половиной секунд. Сколько она выжимала максимально, так никто и никогда не узнал. Почти сразу же вышла ещё одна “эмка”, в исполнении touring.

А этот автомобиль американские журналисты назвали “Автомобилем столетия”. И чтобы не разочаровывать своих поклонников, он претерпел самые “несущественные” изменения. Его двигатель, мощностью в 286 лошадей, который он получил в 1992 году, разогнали до 321 в 1995-м. Всё это потребляло всего 12 литров бензина на сто километров, при этом разгоняясь до сотни за пять с половиной секунд. Но М3 в кузове Е36 почему-то не считалась спортивным автомобилем.

Окрылённый успехом Z3, в 1999 году вновь выстрелил завод в Спартанбурге, штат Южная Каролина, США. И хотя X5 сделан в Америке, это полностью немецкий автомобиль. Вторая попытка завоевать рынок Нового Света удалась. Причём прорыв мюнхенцев в нишу так называемых “паркетных внедорожников” был настолько стремителен, что только спустя несколько месяцев после премьеры конкуренты осознали, что X5 представили в самом сердце американского автопрома - в Детройте.

В 2002-м концерн Group добился рекордного количества продаж - 1 057 000 автомобилей. В 2003 представлена самая роскошная модель 7-й серии - 760i и 760Li, появился новый седан 5-й серии.

- одна из немногих автомобильных фирм, не использующая на заводах роботов. Вся сборка на конвейере идёт только вручную. На выходе - только компьютерная диагностика основных параметров автомобиля. Империя , три раза за свою историю оказывавшаяся на грани краха, каждый раз поднималась и достигала успеха. Для всех в мире концерн - синоним высоких стандартов в области автомобильного комфорта, безопасности, техники и качества.

источник: www.autosh.ru

Связанные записи

]]> http://malcolmsweb.com/2009/01/14/istoriya-marki-bmw/feed/ В столице мопед сшиб Clio на Подоле http://malcolmsweb.com/2009/01/01/v-stolice-moped-sshib-clio-na-podole/ http://malcolmsweb.com/2009/01/01/v-stolice-moped-sshib-clio-na-podole/#comments Wed, 31 Dec 2008 23:08:20 +0000 admin http://malcolmsweb.com/?p=102 На пересечении улиц Межигорская и Юрковская Киева столкнулись автомобиль Clio и мопед Honda.
По словам водителя автомобиля, он ехал по ул. Межигорской в сторону Новоконстантиновской. Подъезжая к перекрестку, он включил левый поворот и начал совершать свой маневр с крайней правой полосы. И тут откуда ни возьмись появился мотороллер. В свою очередь, водитель скутера рассказал, что двигался слева от малолитражки. В момент поворота мужчина за рулем резко выкрутил руль, в результате чего и зацепил Honda.

От удара скутерист упал вместе со своим транспортным средством, травмировав при этом руку и поцарапав левый бок в районе живота. На место уже приехала карета скорой помощи.

У легковушки повреждена передняя левая часть: поцарапаны колесные диски, спущено колесо, отсутствует фара. Honda получила повреждения с левой стороны.

Clio застрахован по полному КАСКО, поскольку только вчера владелец забрал машину из салона. В данный момент автоинспекторы оформляют ДТП.

Связанные записи

]]> http://malcolmsweb.com/2009/01/01/v-stolice-moped-sshib-clio-na-podole/feed/ «РК-гарант» разработала программу льготного автострахования для ветеранов http://malcolmsweb.com/2008/12/21/rk-garant-razrabotala-programmu-lgotnogo-avtostraxovaniya-dlya-veteranov/ http://malcolmsweb.com/2008/12/21/rk-garant-razrabotala-programmu-lgotnogo-avtostraxovaniya-dlya-veteranov/#comments Sun, 21 Dec 2008 17:04:26 +0000 admin http://malcolmsweb.com/?p=104 Программа, созданная специалистами «РК-гарант» к Дню Победы, получила название «КАСКО – Победителю».

Страховую защиту по данной программе могут получить автомобили категории «В». Для оформления полиса необходимо чтобы ветеран Великой Отечественной войны или другое лицо – участник боевых действий находился в числе водителей, допущенных к управлению транспортным средством.

Программу отличают выгодные условия страхования. Тарифы по риску «АвтоКАСКО» (комплексная защита автомобиля от ущерба и угона) составляет от 6 до 7 процентов в зависимости от года его выпуска. Страхование по программе проводится во всех в офисах продаж «РК-гарант».

Пресс-релиз страховой компании «РК-гарант»

Связанные записи

  • Нет связанных записей.
]]> http://malcolmsweb.com/2008/12/21/rk-garant-razrabotala-programmu-lgotnogo-avtostraxovaniya-dlya-veteranov/feed/ Mercedes-Benz представил коммерческие новинки на выставке КомТранс 2008 http://malcolmsweb.com/2008/12/12/mercedes-benz-predstavil-kommercheskie-novinki-na-vystavke-komtrans-2008/ http://malcolmsweb.com/2008/12/12/mercedes-benz-predstavil-kommercheskie-novinki-na-vystavke-komtrans-2008/#comments Fri, 12 Dec 2008 19:20:30 +0000 admin http://malcolmsweb.com/?p=106 На стенде Mercedes-Benz можно было познакомиться с флагманом коммерческих автомобилей Mercedes-Benz - седельным тягачем Actros, который представлен моделью Actros 1841 LS 4×2 Bluetec5 PowerShift. Автомобиль, представленный на выставке, благодаря дизельной технологии Bluetec соответствует нормам выбросов 2009 года. С момента выпуска первого Actros в 1996 г. всего по миру продано более 550.000 грузовиков.

Выставочная модель Actros 1841 LS 4×2 оборудована полностью автоматизированной коробкой переключения передач «Mercedes PowerShift». Новая КП облегченной конструкции способна внести ощутимый вклад в повышение полезной нагрузки автомобилей и одновременно в снижение расхода топлива. Кроме того, она обеспечивает мягкое, но при этом заметно более быстрое переключение передач, чем прежде, и предоставляет водителю целый ряд новых дополнительных функций, таких как экономичный режим, мощностной режим, темпомат с гибким диапазоном скорости, маневровый режим, прямое переключение с 1-й на заднюю передачу, режим раскачивания автомобиля, четыре передачи заднего хода.
В июле 2008 года стартует серийное производство следующего, третьего поколения Actros, поставка в Россию которого начнется с ноября 2008 года. Усовершенствованная КП Mercedes PowerShift станет компонентом серийной комплектации нового поколения семейства грузовиков Actros.

Вниманию посетителей был также представлен Axor 1840LS 4×2 PowerShift, разработанный специально для грузоперевозок, в которых требуется минимизировать затраты и укомплектованного автоматизированной коробкой переключения передач «Mercedes PowerShift», а также универсальный грузовой автомобиль Atego 1518 L. Модель, представленная на стенде, предназначена для перевозки охлажденных грузов.

Малотоннажные автомобили Mercedes-Benz представлены новинкой на российском рынке – компактным кемпером Mercedes-Benz Viano Marco Polo Westfalia (фото в заголовке), предназначенным, в первую очередь, для семейных путешествий. Marco Polo создаётся на базе универсала большой вместимости Mercedes-Benz Viano в его удлинённом исполнении. Будучи почти 5,0 метров в длину и 1,9 м в ширину, мобильный дом Viano Marco Polo занимает на дороге не больше места, чем седан среднего класса. После своего выхода в серию в начале 2004 г. Mercedes-Benz и его партнёр кузовостроитель Westfalia Van Conversion построили 9000 экземпляров жилого автомобиля Marco Polo.

Не меньший интерес представляет и шасси Sprinter 515 CDI нового поколения, характеристики которого позволяют локальным кузовопроизводителям строить индивидуальные решения для любого бизнеса.

В день открытия выставки эти модели представил новый руководитель подразделения малотоннажных автомобилей ЗАО «Мерседес-Бенц РУС» г-н Джейсон Номикос.

Связанные записи

  • Нет связанных записей.
]]> http://malcolmsweb.com/2008/12/12/mercedes-benz-predstavil-kommercheskie-novinki-na-vystavke-komtrans-2008/feed/ Автоугонщики Петербурга предпочитают РАЗы http://malcolmsweb.com/2008/12/05/avtougonshhiki-peterburga-predpochitayut-razy/ http://malcolmsweb.com/2008/12/05/avtougonshhiki-peterburga-predpochitayut-razy/#comments Fri, 05 Dec 2008 17:22:01 +0000 admin http://malcolmsweb.com/?p=100 Наибольшим спросом у автоугонщиков в Петербурге пользуется продукция отечественного автопрома. По данным статистики, предоставленной дорожными службами региона, за март в городе угнано 744 машины из них 238 автомобилей РАЗ.
Иномарки составляют всего 39,7% от всех украденных автомобилей. Самой угоняемой маркой в прошедшем месяце стал . Грабители предпочитают две модели этой марки - Passat и Golf. Как отмечают специалисты, не смотря на то, что данные модели не пользуется популярностью среди автолюбителей, спрос на автозапчати к по-прежнему велик.

Среди японских автомобилей грабители предпочитают Toyota. Практически каждая вторая японская автомашина, угнанная в марте, – это Toyota Avensis, Corolla или Camry

Интересно отметить, что по данным статистики, в марте было угнано всего 22 автомобиля Lexus. Один из угнанных автомобилей такой марки принадлежит Олимпийской чемпионке Светлане Журовой. Ее Lexus был угнан 23 марта и через полторы недели возвращен хозяйке сотрудниками ГУРД Санкт-Петербурга.

По данным статистики марта, большее количество угонов совершается в будние дни в в среднем 29 машин за день. Р то время как в выходные дни количество угонов снижается до 15 автомобилей.

Примечательным оказывается тот факт, что угонщики обладают, помимо всего прочего, цветовыми и территориальными предпочтениями в выборе автомобиля. Как выяснилось, наиболее популярными цветами в марте являлись серебристый, черный, белый цвета и, как не удивительно, зеленый цвет. Статистика так же показывает, что в марте чаще всего автомобили угоняли в Невском, Фрунзенском, Красногвардейском, Рыборгском и Московском районах.

Связанные записи

]]> http://malcolmsweb.com/2008/12/05/avtougonshhiki-peterburga-predpochitayut-razy/feed/ На Подоле Kia Sportage протаранил ГАЗель http://malcolmsweb.com/2008/11/27/na-podole-kia-sportage-protaranil-gazel/ http://malcolmsweb.com/2008/11/27/na-podole-kia-sportage-protaranil-gazel/#comments Thu, 27 Nov 2008 18:23:47 +0000 admin http://malcolmsweb.com/?p=91 На Набережном шоссе, не доезжая 300-400 метров до моста Метро, внедорожник Kia Sportage на всех парах въехал в остановившуюся ГАЗель.
Джип ехал во второй полосе. Почему водитель Kia не остановился – пока неизвестно. Причину столкновения выяснит следствие. Но факт остается фактом: не сбавляя скорости Sportage врезался в мигающую аварийкой ГАЗель. При этом, у внедорожника уничтожена вся передняя часть, разбито лобовое стекло, сломан руль и т.д. А у ГАЗа полностью изувечен задок.

Удар джипа пришелся практически в баллоны с газом, размещенные под кузовом грузовичка. Видимо на момент столкновения, один из баллонов треснул – участники ДТП услышали запах газа. Чтобы избежать взрывоопасных последствий, им пришлось спустить его.

По предварительным данным, никто в этом происшествии не пострадал и карету скорой помощи не вызывал. Сейчас водители ждут прибытия службы эвакуации, чтобы хоть как-то транспортировать свои побитые авто.

Связанные записи

  • Нет связанных записей.
]]> http://malcolmsweb.com/2008/11/27/na-podole-kia-sportage-protaranil-gazel/feed/ Американцы ради экономии бензина хотят ограничить скорость передвижения по дорогам http://malcolmsweb.com/2008/11/24/amerikancy-radi-ekonomii-benzina-xotyat-ogranichit-skorost-peredvizheniya-po-dorogam/ http://malcolmsweb.com/2008/11/24/amerikancy-radi-ekonomii-benzina-xotyat-ogranichit-skorost-peredvizheniya-po-dorogam/#comments Mon, 24 Nov 2008 14:44:46 +0000 admin http://malcolmsweb.com/?p=88 Сенат США предлагает вернуться к лимиту скорости и тем самым сэкономить на топливе. Сенатор-республиканец Джон Уорнер обратился к министру энергетики с просьбой рассчитать скорость, которая бы обеспечила оптимальную экономию бензина, и предположить, возможно ли при этом снижение цен на горючее.

Штаты уже прибегали к аналогичным мерам: в 1974 году из-за нехватки бензина, вызванной арабским эмбарго на нефть, конгресс ограничил скорость 55 милями в час (88 км/ч). 21 год спустя, в 1995-м, ограничения были сняты. Тогда баррель нефти стоил $17, а галлон (около 4 л) бензина - $1,10, сейчас в среднем - $4,10.

По данным американского министерства энергетики, расход топлива значительно увеличивается при езде со скоростью свыше 60 миль в час (96 км/ч). Каждые последующие 5 миль в час обходятся водителю в дополнительные 30 центов.

Связанные записи

  • Нет связанных записей.
]]> http://malcolmsweb.com/2008/11/24/amerikancy-radi-ekonomii-benzina-xotyat-ogranichit-skorost-peredvizheniya-po-dorogam/feed/